DriveNow es rentable en todas partes

Cualquiera que conozca a Erich Sixt sabe lo mucho que le gusta hablar claro. Pero cuando se trata de un tema, sin embargo, el jefe de la empresa de alquiler de coches más grande de Alemania se convierte repentinamente en una sílaba:””Sin comentarios””, dice Sixt recientemente cuando se le preguntó sobre una posible fusión de los servicios de coche compartido DriveNow y Car2go.

Durante meses, las negociaciones entre BMW y Daimler sobre una posible fusión han estado en marcha entre bastidores. Car2go es una subsidiaria propiedad de Daimler, DriveNow es propiedad de medio BMW y mitad de Sixt.

Los dos fabricantes de automóviles desean aunar esfuerzos en el sector del coche compartido, también para estar a la altura de los nuevos competidores emergentes como Uber o Lyft en el futuro.

Pero hasta ahora, según los círculos negociadores, Sixt en particular ha bloqueado el progreso hacia una fusión. Mientras que Daimler y BMW preferirían continuar sin el socio junior del negocio de alquiler, Sixt no debería querer vender – o al menos exigir un precio extremadamente alto por sus acciones.

En los últimos meses, Erich Sixt no ha ocultado su ira por las conversaciones que quiere escuchar en el periódico. El hecho de que ahora se esté despidiendo repentinamente del texto sin formato y preferiría no hacer ningún comentario indica que las negociaciones han entrado en una fase de calor.

DriveNow es rentable en todas partes

Por supuesto, Sixt no dice nada sobre tal discusión. En su lugar, enfatiza una vez más el éxito de DriveNow. Con 950.000 clientes, la empresa es, con diferencia, el líder del mercado en casi todas las ciudades donde se ofrece el servicio, y es rentable sólo un año después de su lanzamiento. Esto nos distingue de algunos de nuestros competidores””, dice Sixt.

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Es un golpe de costado para la competencia de Car2go de Stuttgart. Tenemos una joya en nuestro portafolio con DriveNow””, dice Sixt. Cree que esta parte de la empresa es “”muy valiosa””. Esto probablemente supondrá, sin embargo, un aumento del precio de la fusión y una posible salida.

Se dice por los círculos de negociación que Sixt quiere seguir participando en un servicio de coche compartido fusionado, al menos si las dos empresas ya están fusionadas. Sixt enfatiza que no es culpa suya que las conversaciones hayan estado teniendo lugar durante muchos meses.

El tono ha cambiado

Pero cualquiera que escuche atentamente notará un cambio de tono cuando Sixt habla sobre el negocio de alquiler de coches a corto plazo.

Especialmente en los EE. UU., el coche compartido no va bien en absoluto, que desempeñará “”sólo un papel de apoyo””, y en muchas ciudades estadounidenses el servicio no es bien aceptado. En los Estados Unidos, el futuro del coche compartido es muy, muy dudoso””, dice Sixt. Algunos competidores en el mercado local escribirían “”pérdidas de horror””.

Sixt también expresó su escepticismo sobre las perspectivas de futuro de los servicios de movilidad Uber y Lyft, que ofrecen viajes organizados de forma privada como competidores al taxi.

No estaba seguro de si su negocio “”continuará en absoluto””, dijo Sixt. Por ejemplo, en el último año, la pérdida es la mitad de la pérdida de ventas.

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Cuando compro un producto por 100 euros y lo vendo por 50 euros, se obtiene una historia de crecimiento, por supuesto, pero cuánto tiempo va a durar es algo que se verá “”Es una máquina de quemar dinero””, lo que él no podía entender. “”Aquí es donde se vende el aire caliente, no puede funcionar.””

Sixt está convencido de que el automóvil autopropulsado, en el que confían muchos inversores de Uber y Lyft y que, por lo tanto, las empresas valoran en miles de millones de euros, no cambiará el negocio del alquiler de coches.