Carreteras importantes en la economía

Hay plazas de aparcamiento abarrotadas no sólo en las autopistas cuando los camiones tienen que tomar sus descansos.

También en el caso de los trenes de mercancías, el aparcamiento en las vías del sur de Alemania se está haciendo escaso: debido a los problemas de construcción de un túnel en Rastatt.

Carreteras importantes en la economía

Los trabajos de perforación en el subsuelo de la línea habían provocado una caída de casi un metro en las vías. El acero de la pista parece que un gigante lo ha doblado y, al mismo tiempo, ha pisoteado el lecho de la pista.

El resultado es que desde entonces, nada ha sido posible en el ferrocarril del valle del Rin, que es de enorme importancia para el tráfico ferroviario en el suroeste.

Los trenes de pasajeros se desvían o se cancelan. Los trenes de mercancías paran y deben hacer una parada de emergencia. Las consecuencias para el transporte de mercancías, especialmente desde los puertos alemanes, son ahora evidentes: en las próximas semanas, esto puede acarrear cuellos de botella en el suministro de mercancías para el comercio y la industria.

Después de todo, el enlace ferroviario entre Karlsruhe y Basilea forma parte del eje norte-sur más importante de Alemania.

Traslado a la carretera y al Rin

Los más afectados son los transportes de contenedores desde puertos occidentales como Rotterdam, Amberes y Duisburgo. Cada día laborable, decenas de trenes directos salen de los Países Bajos con destino a Suiza y se dirigen al sur de Europa.

Un portavoz de la compañía portuaria de Rotterdam dijo que seguramente habrá efectos en los próximos días. No hay opciones alternativas ni horarios para el ferrocarril. “”Estamos muy preocupados””, dijo el orador.

El ferrocarril en Alemania es realmente tan malo

Tenemos al menos cinco trenes de carga diarios a Italia””, dijo Erich Staake, CEO de Duisport Port Authority, WELT. Italia es el mayor mercado para Duisport en el transporte combinado barco-ferrocarril. Una parte de la carga se transferirá ahora al Rin y al transporte por vías navegables interiores.

En Bremerhaven y Wilhelmshaven, el operador portuario Eurogate, dice que actualmente no está asumiendo que habrá “”atrasos en los puertos marítimos””. Desde el puerto de Hamburgo, la mayoría de los trenes de mercancías salen hacia Polonia, la República Checa u otros destinos de Europa del Este, y no hacia el sur.

Un tablero de anuncios en la estación principal de Karlsruhe anuncia el bloqueo de la ruta. Es probable que el caos de tráfico resultante persista durante las próximas semanas.

También se espera que las obras de construcción duren mucho más tiempo que la fecha del 26 de agosto, mencionada por el ferrocarril. Los expertos están desarrollando un calendario válido””, es el lema de la empresa ferroviaria. Actualmente se está desarrollando un método para estabilizar la obra de construcción del túnel. La línea se rehabilitará.

Eje principal de la red ferroviaria alemana

Para reparar los sistemas de rieles, el túnel inferior debe ser llenado con hormigón a lo largo de 50 metros. Todo esto suena como varias semanas o incluso meses de tiempo de construcción y no unos pocos días hasta el final del mes.

La filial ferroviaria Transfracht, que organiza y explota el transporte de contenedores por ferrocarril, escribe en su página web que no hay trayectos en tren entre la terminal ferroviaria de Basilea y los puertos marítimos alemanes.

Este proyecto de construcción incluso supera el desastre del BER

En consecuencia, la filial ferroviaria no aceptará nuevos pedidos durante al menos las próximas 48 horas. Transfracht, el mayor proveedor de este modo de transporte, anuncia tiempos de tránsito más largos y costes adicionales. Los clientes “”con envíos urgentes”” deben cambiar a otros modos de transporte.